Երբ ես բարձրացա Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50-ի վրա, որը կայանված էր իմ տան դիմաց, մի կին, որը վարում էր ներկայիս սերնդի BMW X3, գլորվեց իմ կողքով: Ես ուզում եմ այդ մեքենան,- դուրս կանչեց նա պատուհանից: Ես ժպտացի և համաձայնեցի, երբ նա կրկնեց՝ «Ոչ.Լուրջ.Ես ուզում եմ այդ մեքենան»:
Որպես իմ սեփական X3-ի նախկին սեփականատեր, զարմանալի չէ, որ BMW-ի ամբողջ էլեկտրական միջին չափի ամենագնացը արժանանում է նման ուշադրության և ոչ միայն մեքենայի առջևի մասում բևեռացնող բաց բերանի պատճառով: Դա այն պատճառով է, որ այն BMW-ի առաջին ամբողջովին էլեկտրական դրոշակն է , և այն զարմանալիորեն նման է BMW-ի հսկայական հանրաճանաչ X5-ին: Այն նաև BMW-ի երկու նոր ամբողջովին էլեկտրական կոմունալ մեքենաներից մեկն է, որն առաջարկում է շատ տեխնիկա, հզորություն և տիրույթ:
Դեռևս 90-ականների վերջին BMW-ն մտավ ամենագնաց խաղի մեջ (կամ SAV, ինչպես BMW-ն անվանում է այն, «Sport Activity Vehicle»)՝ ստեղծելով մեծ ճանաչում ունեցող X5: խոսնակը հաստատեց, որ ընկերությունը վաճառել է ավելի քան 950,000 X5: միայն ԱՄՆ-ում: 2022 թվականի առաջին եռամսյակում այն BMW-ի կողմից արտադրված ամենաշատ վաճառվող մոդելն էր, ընկերության տվյալներով: X5 չափսի ամենագնաց՝ ամբողջովին էլեկտրական շարժիչով և ավելի քան 300 մղոն հեռավորությամբ:
iX-ը բոլորովին նոր դիզայն է, որը ստեղծվել է ի սկզբանե: Այն BMW-ի նոր ամբողջովին էլեկտրական ճարտարապետության և դիզայնի առաջատարն է, և այն հագեցած է որոշ գերժամանակակից տեխնոլոգիաներով, որոնք նրան առանձնացնում են շքեղ էլեկտրիկների ավելի ու ավելի մարդաշատ ծովում: .
Մինչ BMW-ն էլեկտրիֆիկացման խաղի սկզբում էր՝ թողարկելով կարճ հեռահարության BMW i3-ը 2013-ին, այն դադարեցվեց անցյալ տարի վատ վաճառքի պատճառով՝ ամերիկացիների՝ ավելի մեծ, ավելի շարժունակ ամենագնաց ունենալու ցանկության պատճառով: Արդեն գրեթե 10 տարի է, ինչ ընկերությունը գործարկել է նոր ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, բայց այն վերադարձել է դաշտ մի քանի շատ տպավորիչ արտադրանքներով, ներառյալ BMW i4 սեդանը տարբեր ձևերով և BMW iX (iX 40, iX 50 և շուտով, շատ արագ iX M60): Ընդամենը անցյալ շաբաթ: BMW-ն ներկայացրել է i7 սեդանը՝ ընկերությանը դնելով իր նպատակին հասնելու իր նպատակին՝ մինչև 2030 թվականը մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքի 50 տոկոսը:
Թեև i3-ն ի սկզբանե նախագծված էր որպես քաղաքային մեքենա, որի սկզբնական շառավիղը կազմում էր ընդամենը 80 մղոն, iX-ն ունի ավելի քան չորս անգամ այդ շառավիղը՝ մինչև EPA-ի գնահատված 324 մղոն հեռահարությունը: մարտկոցի փաթեթ՝ ներկառուցված ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստիկի (CFRP), ալյումինի և բարձր ամրության պողպատե շրջանակի մեջ, որն ապահովում է մեքենան։ Լոս Անջելեսից Սան Ֆրանցիսկո (կախված երթևեկությունից, ջերմաստիճանից և վարելու ինտենսիվությունից), ձեզ հարկավոր է միայն մեկ անգամ կանգ առնել և լիցքավորել այն:
Ինչպես նախկինում BMW i3-ը, iX-ն ունի յուրօրինակ դիզայն ներսից և դրսից: Այդ հսկայական քթի հետևում դրված է մի տոննա տեխնոլոգիա, որը iX-ը դարձնում է մեքենա վարելու երազանք: Ներսում iX-ը շքեղ և շքեղ է, բյուրեղյա կոճակներով և կոճակներով: պարզ և էլեգանտ փայտե վահանակ, որտեղ տեղադրված է iDrive կարգավորիչը,կոճակով դուռբռնակներ և կամընտիր զանգվածային լուսարձակ՝ էլեկտրաքրոմային երանգով, որը այն փոխում է անթափանցից դեպի թափանցիկկոճակի սեղմում.Վեցանկյուն ղեկը գեղեցիկ է և ներառում է կոճակների և անիվների պարզեցված հավաքածու, որոնք կառավարում են ամեն ինչ՝ աուդիո համակարգից մինչև վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգեր:
Ճանապարհին BMW iX-ը անաղմուկ է, արագ, և չնայած BMW-ի մաքրասերների ցավին՝ ոճավորումից մինչև ամենագնացի ձևը, iX-ը շատ զվարճալի է վարելիս: Մարտկոցը ծանր է, և եթե ընտրում եք վարել սա: 5700 ֆունտ կշռող մեքենան ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, անկասկած, կարող եք զգալ այդ քաշը, բայց մեքենայի առջևի և հետևի երկակի գրգռված համաժամանակյա շարժիչները դարձնում են այն ճկուն և հավասարակշռված: BMW-ն ասում է, որ iX-ը կազմում է 523 ձիաուժ և 564 ֆունտ-ֆուտ ոլորող մոմենտ: համակցված, և քանի որ այն ամբողջովին էլեկտրական է, ոլորող մոմենտը ակնթարթային է, փխրուն և հարթ:
Նույնիսկ դժվար վարելիս, iX-ի էլեկտրական տիրույթը մնում է նույնը, նույնիսկ զարմանալիորեն: Ես արագ ցերեկային ճանապարհորդություն կատարեցի Լոս Անջելեսից մինչև Սան Դիեգոյի մոտ գտնվող Էնսինիտաս՝ 100 մղոնից պակաս հեռավորության վրա (ճշգրիտ 70 մղոն) և գրեթե ամբողջությամբ լիցքավորվեցի: 310 մղոն: Երբ ես հասա իմ նպատակակետին Էնսինիտասում, ինձ մնացել էր 243 մղոն: Երբ ես տուն հասա և շրջանցեցի երթևեկությունը, ինձ մնաց 177 մղոն:
Եթե հաշվարկեք, ապա կնկատեք, որ իմ հեռահարությունը մեկ ուղղությամբ իջել է ընդամենը մոտ 67 մղոն, 6 մղոն կուտակված խնայողություն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ես օգտագործում եմ գերազանց և շատ արդյունավետ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, ինչպես նաև հեշտ օգտագործման համար: օգտագործեք մեկ ոտնակով վարելու ռեժիմ (B ռեժիմ), որը վերականգնում է էներգիան մարտկոցի մեջ: Դուք կարող եք միանշանակ զգալ տարբերությունը սովորական ռեժիմի և մեկ ոտնակով ռեժիմի միջև, որը բարելավում է վերականգնումը, երբ ոտքը բարձրացնում եք գազի ոտնակից: Հեշտ է ընտելանալ, հատկապես երբ Լոս Անջելեսում մեծ երթևեկություն կա:
Վարորդների աջակցության առաջադեմ համակարգերը (ADAS) ինտեգրված են նավիգացիոն համակարգին և հաշվի են առնում ձեր ընտրած վարման ռեժիմը և ագրեսիվ վարում: BMW-ն ստեղծել է հարմարվողական վերականգնման համակարգ՝ բարելավելու iX-ի արդյունավետությունը՝ հաշվի առնելով արգելակման էներգիայի ուժը: վերականգնում արագության և ակտիվ արգելակման ժամանակ և այն հարմարեցնում ճանապարհային պայմաններին, որը հիմնված է նավիգացիոն համակարգի տվյալների միջոցով հայտնաբերված ճանապարհի պայմանների վրա և ընդլայնում է դրա վազքը: Վարորդին աջակցող համակարգերի կողմից օգտագործվող սենսորները: Այն խելացի է, անխափան և զարմանալի, և այն խլում է որոշ մասը: էլեկտրական մեքենա վարելու տիրույթի անհանգստության մասին:
ADAS համակարգը, որը կոչվում է Active Driving Assistant Pro ($1700 հավելյալ), իմ փորձած լավագույններից մեկն է: BMW-ն շտկել է համակարգը՝ հարմարեցնելով վարորդական իրավիճակին, որում դուք օգտագործում եք այն: Օրինակ, Լոս Անջելեսում այն Շատ տարածված է ավտոմայրուղի վրա 70 մղոն/ժ-ից ավելի արագությունից լրիվ կանգ առնելը: Երբ դա տեղի է ունենում, այն ստեղծում է բազմաթիվ փեղկեր, և ամենագնացով աշխատելու ընթացքում ես շատ բան եմ հանդիպել:
Այնուամենայնիվ, BMW iX-ի ADAS համակարգը շատ լավ է կառավարում այս դեպքերից յուրաքանչյուրը և առանց խուճապի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ iX-ը համալրված է հինգ տեսախցիկներով, հինգ ռադարային համակարգերով, 12 ուլտրաձայնային սենսորներով և փոխադրամիջոց-մեքենա հաղորդակցության միջոցով, որոնք կօգնեն կառավարել ADAS համակարգերը: իրական ժամանակում: Այն նաև ինտեգրում է նավիգացիոն համակարգի և 5G տեխնոլոգիայի տվյալները (առաջին մեքենաներից մեկը, որը ստացել է այն):
Սա նշանակում է, որ iX-ը հիմնականում կարող է «տեսնել» դանդաղեցումը և կարգավորել իր արագությունը նախքան դրան հասնելը, այնպես որ, երբ հանկարծ կանգ եք առնում, այն ուժեղ արգելակում է և չի հնչեցնում բոլոր տեսակի ազդանշաններ, ինչպես մյուս մեքենաները: Այն նաև օգտագործում է մեքենայի բեռնատարը: տեսախցիկներ՝ երթևեկությունը վերահսկելու և արգելակման վերականգնումը շատ նուրբ և մեղմ կերպով ակտիվացնելու համար որոշակի վարորդական իրավիճակներում, որպեսզի ավելի երկար երթևեկելիս ավելի շատ տիրույթ ունենաք:
Բացի դրանից, BMW iX-ի ձայնային կառավարման համակարգը լավագույններից մեկն է բիզնեսում: Երբ ընկերությունը նախագծեց iX-ը, այն հեռացրեց շատ կոճակներ և ութերորդ սերնդի iDrive-ում ինտեգրեց վարորդի և ուղևորի շատ ընդհանուր առաջադրանքներ: .Դուք կարող եք ընտրել՝ կառավարել համակարգը՝ օգտագործելով կենտրոնական վահանակի բյուրեղյա անիվները (որոնք աչքի են ընկնում և արտացոլում են դռների վրա նստատեղերի կարգավորիչները) կամ օգտագործել մեքենայի ձայնային օգնականը:
iDrive 8 համակարգի հիմքում ընկած է մեծ, կոր էկրանը, որը սկսվում է վեցանկյուն ղեկի ետևից և տարածվում մինչև մեքենայի մեջտեղը: BMW-ն միավորել է 12,3 դյույմանոց գործիքների կլաստերը և 14,9 դյույմանոց կենտրոնական տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը: միավոր, որը թեքվում է դեպի վարորդը՝ բոլոր տեսակի լույսի ներքո հեշտ ընթերցման համար: Համակարգը օգտագործում է բնական լեզվի մշակում, որն օգնում է ձեզ ստանալ ձեր ուզած և անհրաժեշտ հնարավորությունները՝ առանց մենյուների մեջ շփոթվելու:
Մինչ դուք դեռ պետք է օգտագործեք հիմնաբառ (այս դեպքում «Hey BMW») համակարգը արթնացնելու համար, կարող եք պարզապես ուղղություններ խնդրել դեպի կոնկրետ ռեստորան, տրամադրել հասցե կամ փնտրել մոտակա լիցքավորիչների ցանկը, այնուհետև դուք Պետք չէ դա ասելու որևէ հատուկ միջոց օգտագործել: Դուք կարող եք դադարեցնել, դադարեցնել և բնականաբար սկսել, կամ նույնիսկ խառնել հասցեների դասավորությունը, և համակարգը դեռ կգտնի ձեզ համար ճիշտ տեղը: Երբ սկսեք նավարկությունը, համակարգը օգտագործում է հավելյալ իրականության իսկապես գեղեցիկ ծածկույթ, որը ձեզ ասում է, թե որտեղ պետք է միացնել կենտրոնական էկրանը, մինչդեռ այն ձեզ ուղղություններ է տալիս գծիկի վրա: Ընդհանուր առմամբ, այն շատ հեշտ է օգտագործել և շատ լավ:
Մի բացառությամբ. BMW iX-ից օգտվելիս մեխը ծակեց հետևի ձախ անվադողի փորը: Ես պատահաբար մոտ էի իմ նպատակակետին, բայց փորձեցի ձայնային կառավարման միջոցով նավարկելու անվտանգ վայր կայանելու և կայանելու համար: Երբ iX-ի համակարգը նկատում է օդի ճնշման անկում, անմիջապես ազդանշան է տալիս անվադողերի ճնշման մասին: Զարմանալիորեն, ահազանգը զգալիորեն նվազեցրեց ձայնային համակարգի հնարավորությունները: Երբ ես նրան խնդրեցի գտնել մոտակա բենզալցակայանը, համակարգն ինձ ասաց, որ ձայնային օգնականը անհասանելի էր անվադողերի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Ես կանգ առա մոտակա ավտոկայանատեղիում, որպեսզի զանգահարեմ և կաղով գնացի տուն: Նավատորմի կառավարման ընկերությունը միացրեց անվադողերը, և ես վերադարձա իմ կարկատած անվադողերով: Անվադողերը վերանորոգելուց հետո, ձայնային օգնականը վերադարձավ:
Բացի իմ օգտագործման շաբաթվա ընթացքում iX-ը մոտ 300 մղոն վարելուց, ես նաև հնարավորություն ունեցա լիցքավորել այն հանրային DC արագ լիցքավորիչով: Դասընթացի պես, հանրային լիցքավորման փորձը բավականին վատ է, բայց քանի որ ես ապրում եմ հարավում: Կալիֆոռնիա, այն հաստատ ավելի լավ է, քան երկրի մնացած մասը: Ես ընտրեցի տեղական EVgo DC արագ լիցքավորիչը, որն ունի և՛ հասանելիություն, և՛ սրճարան, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք կարող եմ արագ լիցքավորվել նախքան նորից ճանապարհ ընկնելը: BMW-ն առաջարկում է երկու տարի: iX-ի և i4-ի անվճար լիցքավորումը Electrify America լիցքավորիչների վրա, բայց մոտակայքում ոչինչ չկա:
BMW-ն ասում է, որ iX-ի մարտկոցը կարող է լիցքավորվել 10%-ից մինչև 80% 30 րոպեում, և երբ ես վերջապես սկսեցի աշխատել EVgo համակարգը, ես լիցքավորեցի մոտ 30 րոպե 150 կՎտժ հզորությամբ լիցքավորիչով և վերականգնեցի 79 մղոն հեռավորությունը 57 մղոնից: լիցքավորում Տոկոսը մինչև 82 տոկոս (193 մղոն հեռավորությունից մինչև 272 մղոն հեռավորություն), որն ավելի քան բավարար է:
Իմ ամենամեծ բողոքը լիցքավորման փորձի հետ կապված (բացի աներևակայելի խելագարված EVgo համակարգից) այն է, որ BMW-ն տեղադրեց լիցքավորման պորտը: Շատ էլեկտրական մեքենաներում լիցքավորման պորտը գտնվում է առջևի վարորդի կողմից՝ դռան դիմաց: BMW iX-ում դա հետևի ուղևորի կողմից, ինչը նշանակում է, որ եթե դուք օգտագործում եք հանրային լիցքավորման կայան, դուք պետք է վերադառնաք տարածք և լիցքավորիչը տեղադրեք մեքենայի ճիշտ կողմում: Իմ ընտրած վայրում ես կարող եմ օգտագործել միայն չորս հասանելիներից երկուսը: լիցքավորիչներ՝ պայմանավորված կոնֆիգուրացիայից: Թեև մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը շատ հաճախ չի լիցքավորվում հանրային լիցքավորիչներից (ինչպես EV սեփականատերերը սովորաբար լիցքավորում են տանը), վերադառնալով մարդաշատ ավտոկայանատեղի և աղոթելով, որ ձեր ընտրած լիցքավորիչը շատ աշխատի շատերի համար: վարորդների հարցը.
BMW iX xDrive50-ը, որը ես ծախսեցի մեկ շաբաթ գնելով, արժեր $104,820: Մեկնարկային գնով $83,200, BMW iX-ը գտնվում է շքեղ ամենագնացների սեգմենտի վերին հատվածում, էլ չասած EV հատվածի վրա: $7,500 դաշնային հարկային վարկի համար, եթե համապատասխանում եք չափանիշներին:
Թեև գինը հեռու է մատչելի լինելուց, դա չի նշանակում: Ի վերջո, սա առաջատար մոդել է. մի վայր, որտեղ BMW-ն կարող է փորձարկել իր առաջադեմ հնարավորությունները հաճախորդների հետ և նախատեսում է տեխնոլոգիան ներդնել իր շարքի այլ մոդելների վրա: Ընկերությունն արդեն առաջարկում է iX-ի բազմաթիվ գործառույթներ իրենց նոր հայտարարված մեքենաների վրա, ինչպիսիք են BMW i7-ը և i4-ը:
iX-ի հետ մեկ շաբաթ անց պարզ է, որ նրանք, ովքեր սիրում են X5-ը, գոհ կլինեն BMW-ի բոլորովին նոր, ամբողջովին էլեկտրական գազանից: Եթե գրպանի փող ունեք և ցանկանում եք տեխնոլոգիայի և հզորության առաջնակարգ մեքենա, ապա BMW iX-ը: միանշանակ առաջատար է մնացածից: