KTM 450SX-F-ը համակցված KTM/Husky/GasGas թիմի առաջատարն է:Այն գլխավորում է նոր տեխնոլոգիաների, արդիականացումների և բարելավումների ցանկը, իսկ մնացած բոլոր հեծանիվները ժամանակի ընթացքում կփոխվեն այս թեմայով:2022 ½ 450SX-F Factory Edition-ը նոր սերնդի հեծանիվների առաջինն է, և այս տեխնոլոգիան այժմ հայտնվել է 2023 KTM 450SX-F ստանդարտ հրատարակությունում:Այս հեծանիվը սերնդի կլոնի թեմա է:
KTM-ն ու Husqvarnas-ն արդեն ամիսներ շարունակ այս հարթակում են:Լիգայում բյուջետային բրենդ համարվող «ԳազԳազ»-ը փոփոխություններ կկատարի ավելի ուշ։Փոփոխությունները լայնածավալ են, հատկապես մատյանային շասսիում:Չնայած նոր շրջանակին, KTM-ը պահպանել է անցյալի շրջանակի ընդհանուր երկրաչափությունը:Անիվի բազան, ղեկի սյունի անկյունը և քաշի շեղումը շատ չեն տարբերվում, բայց շրջանակի կոշտությունը և հակալիսեռի ճոճանակի գտնվելու վայրը ճոճանակի առանցքի համեմատ փոխվել են:Հետևի կախոցը շատ է փոխվել, բայց առջևի պատառաքաղը դեռևս WP Xact օդային պատառաքաղ է:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա կա նոր գլխիկ և փոխանցման տուփ։Ուշադրություն է գրավել նաև էլեկտրոնիկան։Ձախ կողմում կա ղեկի նոր կոմբինատի անջատիչ, որն առաջարկում է քարտեզի երկու տարբերակ՝ քաշման կառավարում և Quickshift:Մյուս կողմից, կա նորմեկնարկի կոճակըորը կիսում է մարմինը անջատման կոճակի հետ:Եթե ցանկանում եք ակտիվացնել ղեկը, սեղմեք Quickshift-ը և Traction Control-ը միաժամանակ:Այն ակտիվ կմնա երեք րոպե կամ մինչև գազի վրա ոտք դնելը։
Կա նոր թափք, բայց ընդհանուր ձիավարության դիրքը շատ չի տարբերվում նրանից, ինչին սովոր են KTM մարդիկ:Բարեբախտաբար, մարմինների մեծ մասը ավելի ինտուիտիվ կերպով տեղավորվում է միմյանց, ինչը հեշտացնում է հեծանիվը մանևրելու համար:Հեղուկի մուտքի կետերից շատերը պիտակավորված են:Այն դեռ ունի կողային բարձիկ:Որոշ բաներ, որոնք չեն փոխվել, ներառում են դիֆրագմային կցորդիչներ, Brembo հիդրավլիկաներ, Neken ղեկներ, ODI բռնակներ, Excel շրջանակներ և Dunlop անվադողեր:
Պրոֆեսիոնալ մրցավազքի արդյունքների և եթերային վաղ փորձարկումների միջև շատ խոսակցություններ կային KTM-ի նոր պլատֆորմի մասին:Որոշ հեծանվորդներ ակնկալում էին, որ դա կլինի երբևէ եղած ամենատարօրինակ հեծանիվը:Ոչ Դա չէ.2023 KTM 450SX-F-ը դեռևս շատ նման է KTM-ին իր վարքով և անհատականությամբ:Այսքան քննարկումների պատճառն այն է, որ սուպերերկրպագուներն այդպես են վարվում:Նրանք ակնկալում են, որ կատարողականի փոփոխությունը համաչափ կլինի նոր մասերի համարների քանակին:Ոչ: Այնուամենայնիվ, ասելիք շատ կա:
Նախ, նոր հեծանիվն ավելի արագ է, քան հինը:Դա տպավորիչ է, քանի որ այն արդեն շատ արագ է:Այն դեռ ունի նույն հզորությունը, շատ հարթ և գծային:Այն ունի ավելի ցածր ոլորող մոմենտ (մինչև 7000 պտույտ/րոպե), քան մյուս 450-ների մեծամասնությունը, ինչպես նաև ավելի շատ պտույտներ է անում (11,000+) նախքան ձախողումը:Լավագույնն այն է, որ այն ունի իր դասի ամենալայն հզորության ժապավենը:Սա չի փոխվել, համենայն դեպս առաջին քարտեզում այն ներկայացված է սպիտակ լույսով։Երկրորդ քարտը (ներքևի կոճակը կանաչ լույսով) ունի հարվածների ավելի բարձր մակարդակ:Ուժը գալիս է ավելի ուշ և ավելի ուժեղ:Դուք կարող եք հիշել, որ KTM-ն անցյալ տարի թողարկեց Bluetooth հավելված, որն առաջարկում էր ավելի շատ կարթային ճկունություն սմարթֆոնների միացման միջոցով:Այն դեռ շարունակվում է:Ներկայումս կիսահաղորդիչների հասանելիության հետ կապված խնդիրներ կան, որոնք հետաձգում են այս հատկանիշի ընդգրկումը, թեև այն ստանդարտ սարքավորում է 2021 թվականի գործարանային հրատարակության համար:
Մեծ մասամբ, նոր շասսին շատ նման է հինին:Այն դեռ հիանալի հեծանիվ է անկյուններում և բավականին կայուն ուղիղ գծում:Այնուամենայնիվ, սա ավելի դժվար է:Սա լավ է ավելի արագ և ազատ ուղու համար, քանի որ 450SX-F-ն ավելի ամուր է և ունի ավելի ուղիղ ուղի, քան հին մոդելը:Զբաղված ուղու վրա դուք կարող եք չնկատել մեծ առավելություններ, բայց դուք կզգաք, որ նոր շրջանակն ավելի շատ արձագանք է ուղարկում անմիջապես հեծանվորդի ձեռքերին և ոտքերին:Հիշո՞ւմ եք, երբ Էնթոնի Կայրոլին եկավ Ամերիկա 2022 թվականի Lucas Oil Pro Motocross շարքի առաջին փուլին:Նա վարում էր 2023 թվականի արտադրության հեծանիվ և ցանկանում էր, որ այն ավելի կոշտ լինի:Մենք ենթադրում ենք, որ այս փոփոխության մեջ ներդրման մեծ մասը եկել է անմիջապես GP շարքից, որտեղ ուղին ավելի արագ է, իսկ ավազը երբեմն ավելի խորը:Ամերիկացի փորձնական արշավորդները, հավանաբար, կարծում էին, որ իրենք լավ կլինեն Supercross ուղու վրա:Երկուսն էլ ճշմարիտ են, բայց ավելի շատ շեշտը դնելով կասեցման թյունինգի վրա:Կախոցը երբեք չի եղել KTM-ի ուժեղ կողմը, համենայն դեպս՝ մոտոկրոսում:Xact օդային պատառաքաղների թերություններն այժմ ավելի հստակ երևում են նոր շասսիով:Այն շատ կարգավորելի է և շատ թեթև։Լավ է կատարում մեծ հարվածների և միջին գլանափաթեթների վրա:Այն առանձնապես լավ չէ փոքր դրոշմանիշների և քառակուսի եզրերի վրա, բայց դուք ավելի լավ կզգաք նոր շրջանակով:Սա ավելի շատ հարմարավետության խնդիր է, քան կատարողականի խոչընդոտ:
Հետևի մասում դուք ստանում եք նույն արձագանքները:Բացի այդ, եթե դուք KTM-ի էնտուզիաստ եք, ապա կնկատեք, որ նոր շասսին ավելի քիչ է նստում արագացման ժամանակ:Հակառանցքի պտուտակը մի փոքր ավելի ցածր է ճոճանակի առանցքի համեմատ, այնպես որ հետևի բեռի բաշխումն ավելի քիչ է լինում անկյուններից դուրս գալու դեպքում:Լավ նորությունն այն է, որ սա ղեկի երկրաչափությունն ավելի կայուն է դարձնում անկյուններում, ինչի արդյունքում ավելի կայուն է:Արդյո՞ք սրանք են հիմնական վերամշակման խնդիրները:Ընդհանրապես ոչ, պարզապես նկատելի է նոր KTM-ներ և հին KTM-ներ մոտիկից վարելիս:
Նոր հեծանիվի և հնի մեկ այլ տարբերություն քաշն է:2022 KTM 450SX-F-ը շատ թեթև է՝ 223 ֆունտ առանց վառելիքի:Այժմ այն 229 ֆունտ է:Լավ նորությունն այն է, որ սա դեռևս երկրորդ ամենաթեթև հեծանիվն է իր դասում:Ամենաթեթևը հիմնված է KTM-ի անցյալ տարվա գազի գազի վրա:
Այս հեծանիվը սիրելու շատ բան կա:Quickshift-ի նոր գործառույթն աշխատում է այնպես, ինչպես գովազդվում է՝ առանց ճարմանդային բեռնափոխադրումների ավելի հարթ, շարժիչն անջատելով վայրկյանի մի մասում:Եթե հասկացությունը աանջատիչհերթափոխի լծակին կցվածը ձեզ նյարդայնացնում է, կարող եք անջատել այս հնարավորությունը:Մենք դեռ սիրում ենք արգելակները, կալանքը և մանրամասների մեծ մասը:Եթե ձեզ դուր եկավ նախորդ KTM 450SX-F-ը, ապա սա նույնպես ձեզ դուր կգա:Եթե ձեզ իսկապես դուր է գալիս ձեր նախորդ KTM-ը, կարող եք դժվարություններ ունենալ՝ փորձելով նոր հեծանիվը հինին նմանեցնել:Դա ժամանակ է պահանջում։Ի տարբերություն հեծանիվների, փոփոխություններին դիմակայելը կարող է բարդ լինել:Հիշեք, առանց փոփոխության առաջընթաց չկա: