Ինչ խենթ տարի ենք մենք պարզապես ունեցել:Որպեսզի թիմը մտածի իր տեսածի մասին և ուրախանա, որ այլևս չի տեսնի…
2022 թվականը հաստատ լավ ժամանակ է լինելու:Անմիջապես արգելափակումից դուրս և դեպի ամենազբաղված, ամենախենթ տարին, որը մենք տեսել ենք… տարիների ընթացքում:
Թեև շատ լավ բաներ տեղի կունենան 2022 թվականին, կան բաներ, որոնք մենք ուրախ ենք, որ այլևս երբեք չենք տեսնի…
Սա ամենահիմար աճն է, որը մենք տեսել ենք երկար ժամանակ, և ավտոմոբիլային NFT-ները կարծես իրենց նախընտրած դիրքից իջել են գրեթե անհայտության:Սա լավ բան է։
Իրականում, կեղծ մեքենայի համար իրական գումար վճարելու սկզբնական հայեցակարգը արագ վերածվել է «գնիր NFT, ստացիր մեքենա անվճար» սկիպիդար, ինչը, ըստ էության, նշանակում է, որ մեքենաների NFT-ների օրերը հաշվված են:Նույնիսկ փորձելով բացատրել, թե ինչ է նշանը կամ նույնիսկ ինչ է նշանակում «փոխարինելի», նրանց մղում է գնորդների գերխնդիր դասի մեջ, ովքեր կրիպտո գնացքով գնում են դեպի մութ անհայտություն:
Porsche-ի գլխավոր արտաքին դիզայներ Պիտեր Վարգայի միանգամյա գեղեցիկ էսքիզը վաճառվել է 36,000 դոլարով (ֆիզիկական ստեղծագործությունների հետ միասին) որպես NFT 2021 թվականի օգոստոսին աճուրդում և այժմ ներգրավում է $1,800 հայտ:Այս փաստը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ կրիպտո համայնքը չի ընդունում այդ առաջարկները։լրջորեն.
Ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները միլիարդներ են ներդրել ինքնակառավարվող մեքենաների մեջ՝ վարորդներին խոստանալով ապագա, որտեղ նրանք կարող են հանգստանալ և գիրք կարդալ, խաչբառեր անել, հեռուստացույց դիտել կամ անել այն, ինչ ուզում են իրենց մեքենայի հարմարավետությունից:մեքենան հարթվում և շարժվում է դեպի տվյալ նպատակակետ տանող ճանապարհով առանց մարդու միջամտության:
Բայց արդյո՞ք սա իսկապես ցանկանում են վարորդներին:Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է մեքենա վարել, ինքնակառավարվող մեքենաները կդիտի որպես մեքենա վարելու արվեստի վտանգ, իսկ յուրաքանչյուրը, ով չի սիրում, իր կյանքը կդնի մի խումբ տեսախցիկների և ինչ-որ զրոյական սենսորների ձեռքում, որոնք, դե, կարող են: ժամանակին բռնել ավտոբուսը.Կամ գնացք:
Ավտոարտադրողները և ամբողջ աշխարհը ավելի լավ կլինեին, եթե անասելի միլիարդավոր դոլարներ ներդնեն մարտկոցների տեխնոլոգիայի բարելավման համար:Ես չեմ ուզում թերթել հեռախոսս, իսկ եթե բախտս բերի ու ճանապարհին չսպանվեմ, մեքենաս ինձ կտանի այնտեղ, որտեղ պետք է գնամ։Ես ուզում եմ էլեկտրական մեքենա՝ 1000 կիլոմետր հեռահարությամբ, որը կարող է լիցքավորվել հինգ րոպեում:Կամ մի փոքրիկ էլեկտրական մեքենա, որի հեռահարությունը կազմում է ընդամենը 180 կիլոմետր, մոտ 26000 դոլարով:Համաշխարհային ավտոարտադրողները ավելի լավ կլիներ իրենց գումարները ծախսեին երկուսի վրա, քան հետապնդեին մեքենաներ, որոնք կարող են ինքնուրույն վարել:շատ վատ.
Մինչ այժմ ես հույս ունեի հրաժեշտ տալ շատ հնացած օրենսդրական ուղեբեռին, բայց իսկապես բյուրոկրատական ձևով կառավարությունը չկարողացավ աստիճանաբար չեղարկել էլեկտրական մեքենաների ներմուծման մաքսատուրքերը և խրախուսանքները, ինչպես նաև չկարողացավ իսկապես հասկանալ շքեղ մեքենաների հարկը: (LCT):
Ես կռահում եմ, որ սրանից ոչ մեկը հայտնի չի լինի Disc ընթերցողների մոտ, այնպես որ ազատ զգալ արձագանքել ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում:Արդյո՞ք ներմուծման մաքսատուրքերը նախատեսված են Ավստրալիայի ավտոարդյունաբերությունը պաշտպանելու համար այսօրվա Ավստրալիայում, որտեղ տեղական արտադրություն չկա:
EV խթանները հիմար են, պարզ և պարզ:Նախ, ինչո՞ւ եք ցանկանում խրախուսել ապրանքի գնումը, որը պակասում է և պահանջում է երկար սպասել:Երկրորդ, պատմությունը ցույց է տվել, որ սպառողների վարքագծի փոփոխությունն ավելի լավ է ձեռք բերվում ավելի քիչ ցանկալի գնումները խրախուսելով, քան ցանկալի գնումները խրախուսելով:
Ինչ վերաբերում է LCT-ին, ապա մենք արդեն ունենք GST, որը բարձրացնում է գնման գինը 10%-ով, ուրեմն ինչո՞ւ պետք է լրացուցիչ, պատժիչ, վատ մտածված հարկ:
Ես անհամբեր սպասում եմ գծի պահպանման վատ կարգավորված օգնական համակարգերի վերջնական կորստին, որոնք անընդհատ հրում, սեղմում և շեղվում են գծի մեջ սովորական ամենօրյա վարելու ընթացքում:
Անվտանգության տեսանկյունից ես հասկանում եմ այս համակարգերի կարևորությունը, բայց երբ դրանք անիծված են, նրանք կորցնում են իրենց ազդեցությունը:
Այդ նկատառումով, կարո՞ղ ենք մտածել նոր մեքենաների աղբամանների, դոնգների և դոնգների քանակը նվազեցնելու ուղիների մասին:Ոչինչ ինձ ավելի չի զայրացնում, քան անվերջ նախազգուշացնող հնչյունները նոր մեքենայի վրա, բացի իմ երեխաներից:
Ավելի քան երկու տասնամյակի չորս սերունդներից հետո Toyota Australia-ն 2022 թվականին հայտարարեց, որ սպանել է իր սարսափելի տգեղ Prius հիբրիդային ռահվիրաին:
Թեև ես արցունք չթափեցի կամ քուն չթափեցի այս որոշման պատճառով, մի քանի ամիս առաջ Toyota-ն ներկայացրեց բոլորովին նոր Prius plug-in հիբրիդը, որն ակնկալվում է ապահովել մոտ 70 կիլոմետր մաքուր էլեկտրական վարում և բավականին լավ տեսք ունի:
Ես կցանկանայի, որ օգտագործված մեքենաների խելահեղ շուկայում գները իջնեն, բայց եթե նոր մեքենաների առաջարկը չուժեղանա, չեմ կարծում, որ դրանք կտրուկ կփոխվեն։
Մեկ այլ բան, որին ուզում եմ հրաժեշտ տալ, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգն է, որն ամբողջությամբ հենվում է հպման վրա՝ մենյուներում թաքնված գործառույթների մեծ մասը:
Գույքագրման և մատակարարման պակասի պայմաններում 2022 թվականը նոր մարտադաշտ կլինի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, և սպառողների համար հսկայական թեթևացում կլինի տեսնել, որ իրավիճակը շրջվում է, և շուկան դառնում է ավելի կայուն և համապատասխան:
Ես ուրախ եմ, որ որոշապրանքանիշերVolkswagen-ը, ինչպես և Volkswagen-ը, հեռանում են հպման վրա հիմնված մեքենաների կառավարման համակարգից:Նրանք փորձեցին դրանք մի շարք մոդելների, այդ թվում՝ VW Golf-ի վրա, և բոլորը խոժոռվեցին չարագործի վրաանջատիչ սարքեր, որը բրենդը հետագայում խոստովանեց, որ սխալ քայլ էր և կվերադառնարֆիզիկական կոճակներորը կարելի է սեղմել:
Կիսահաղորդիչների մշտական պակասը թույլ է տվել ավտոարտադրողներին ստեղծագործ լինել ստանդարտ սարքավորումների արտադրանքները հեռացնելու կամ շտկելու հարցում:
Սա հանգեցրել է իսկապես շփոթեցնող բնութագրերի, առաջատար մեքենաների համար փողի ավելի ցածր արժեքի և տարօրինակ «բաժանորդագրության» մոդելի՝ որոշ առանձնահատկություններով, որոնք իսկապես պետք է լինեն որպես ստանդարտ:
Ես հասկանում եմ, որ սա հավասարակշռող գործողություն է և դժվար ժամանակ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար:Այնուամենայնիվ, թվում է, թե իրական պարտվողը սպառողն է, ով պետք է նավարկի անվերջ ընտրանքային փաթեթներ, նուրբ տպագիր և գույքագրման մշտական պակաս:
Հպեք կոճակներՄեքենաներում՝ լինեն դրանք սենսորային էկրաններ, հզոր հպման կոճակներ կամ սահիչներ, պետք է արագ տեղակայվեն:
Դրանք կարող են լավ ինտեգրվել, օրինակ՝ դյուրանցումների կոճակները ձեր ծայրամասային տեսողության բարձրության վրա:Բայց գրեթե բոլոր դեպքերում, սենսորային կոճակները (կամ սենսորային էկրանի պատկերակները) ավելի շատ ինտելեկտուալ ջանք են պահանջում և ձեր ուշադրությունը ճանապարհից ավելի երկար են հեռացնում, քան ֆիզիկական անջատիչները կամ հավաքիչները:
Որոշ ապրանքանիշեր, ներառյալ վերջին ֆավորիտներից մեկը՝ Volkswagen-ը, սկսում են լույս տեսնել և վերադառնում են ֆիզիկական հսկողության:Բայց, ցավոք, մյուսները նոր են սկսում:
Ջեյմսը Ավստրալիայի թվային հրատարակչության ասպարեզում է 2002 թվականից և ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ է 2007 թվականից: Նա միացավ CarAdvice-ին 2013-ին, 2017-ին հեռացավ՝ աշխատելու BMW-ի հետ և վերադարձավ 2019-ի վերջին՝ ղեկավարելու Automotive Content բիզնեսը:
DAP-ի գնագոյացում – Եթե այլ բան նշված չէ, բոլոր գները նշված են որպես Արտադրողի կողմից առաջարկվող ցանկի գին (MRLP), ներառյալ GST-ը, բացառելով տարբերակները և ճանապարհորդական ծախսերը: